来源：国际金融报鸿牛配资
近日，东风汽车集团在智能网联领域的布局迎来调整。
工商信息显示，东风集团旗下智能移动出行解决方案提供商东风悦享科技有限公司（下称“东风悦享”）近期完成重大工商变动，注册资本由约7930万元增至约3.8亿元，增幅达378%。
成立于2020年12月的东风悦享，脱胎于东风汽车集团技术中心，核心业务覆盖L4级自动驾驶、无人物流车、智慧园区运营等领域，其推出的“Sharing-VAN”系列无人小巴已在武汉、青岛等地落地示范项目。
资本加注的同时，人事架构同步升级，唐竞卸任董事长，由展新接任，原总经理郑卿卿调任董事一职。
这场“掌门人”的替换发生在东风集团向“科技企业”转型的关键窗口期，业内人士认为这是东风要将智驾的“雏田”加速发展成战略级科技平台的关键信号。
公开资料显示鸿牛配资，展新长期深耕东风体系，早期任职于东风柳汽商用车技术中心，从副主任逐步升任主任，积累了技术研发相关经验。2024年3月，他升任东风柳汽副总经理，2025年10月其再添东风汽车集团研发总院副院长一职。他的上任释放出东风悦享将更紧密地与集团研发体系进行协同发展。
卸任董事长的唐竞，同样拥有扎实的东风体系履历。他从东风柳汽研发岗位起步，历任乘用车底盘部部长、技术中心主任、东风柳汽总经理等职，2024年3月调任东风集团研发总院党委书记、副院长，2025年11月出任东风汽车集团商用车事业部副总经理。此次卸任后，他将回归主航道，聚焦集团核心业务发展。
另一人事调整中，郑卿卿从东风悦享总经理岗位调任董事。郑卿卿长期任职于东风集团技术体系，曾任东风公司技术中心质量工程部副部长、数字化及能力保障部总监等职，2024年出任东风悦享总经理。业内人士分析，郑卿卿的调离或因集团另有更重要的数字化或智能化岗位安排。
选择此时换“帅”，东风有自己的考量。数据显示，2020年—2023年，东风悦享主打技术验证和政府合作项目。但2025年后，行业进入商业化攻坚阶段。无人配送、矿区自动驾驶、港口物流等场景亟需规模化落地。
此时，集团需要一位兼具技术理解力与商业推动力的新掌舵者——展新在柳汽主导过多个量产项目，同时也是东风“自己人”，正是合适人选。
另一方面，2024年起，东风推进“研发总院”改革，整合分散的技术力量。东风悦享作为独立科技公司，若与集团研发脱节，极易造成资源浪费。作为研发总院副院长的展新“掌门”东风悦享后，不仅可以避免研发资源上的浪费，同时也可打通技术中台与前沿应用的桥梁。
在智能化东风席卷中国汽车市场的当下，东风悦享的资本与人事调整，还蕴藏着东风集团面临的转型压力与战略诉求。
据东风集团股份1月12日披露的公告，2025年公司累计汽车销量为189.62万辆，同比仅增长0.01%，与年初定下的300万辆目标相去甚远。回溯历史数据，东风集团2016年巅峰销量达427.67万辆，9年间销量下滑近250万辆，下滑幅度超过58%。
销量承压的核心原因在于合资品牌的持续低迷。
作为集团曾经的利润支柱，东风日产、东风本田等合资品牌近年销量持续下滑。其中，东风日产2025年销量降至60万辆，较2020年的131万辆大幅缩水，同比下滑4.94%；东风本田2025年累计销量32.58万辆，同比下滑23.92%；神龙汽车全年销量5.15万辆，同比下滑24.61%。
合资品牌的颓势，也促使东风集团加速自主品牌与新能源业务转型。
2025年，东风汽车新能源汽车销量超50万辆，同比增长46.62%。其中，岚图表现突出，2025年销量15.02万辆，同比增长87.44%；猛士科技销量1.02万辆，同比增长386.63%。
今年年初，东风汽车设定了2026年325万辆的销量目标，这在去年300万辆目标的基础上上涨了8%，而在去年全年销量仅有189.62万辆的情况下，东风集团“压力山大”。
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责任编辑：宋雅芳 鸿牛配资
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